Le choix de l'amortisseur
14/06/2011 à 18h23
Les amortisseurs assurent une bonne tenue de route à votre véhicule. Pour savoir quels amortisseurs choisir, voici quelques clés !
Quels amortisseurs choisir ?
Vous avez besoin de changer d’amortisseurs ? Sachez que l’efficacité des amortisseurs à gaz est supérieure à celle des amortisseurs hydrauliques. Plus réactifs, ils offrent une meilleure tenue de route et diminuent les distances de freinage. Équipés d’un outillage spécifique multimarques très performant, nos ateliers vous proposent un montage de très haute qualité adapté aux uns comme aux autres.
Aucun voyant de tableau de bord ne permet de vous alerter sur une défaillance de votre système de suspension. Il faut donc être particulièrement attentif aux symptômes caractéristiques.
1) Amortisseurs: leur rôle est de coller la voiture au sol en absorbant les chocs liés à la route et de stabiliser la
tenue de route.
Ils font partie du “triangle de sécurité” (freinage, pneumatiques, amortisseurs) de votre véhicule. Pièces d’usure par excellence, ils subissent 1200 pressions pour chaque kilomètre parcouru. C’est pourquoi il est recommandé de les faire contrôler tous les 20000 km.
2) Ressort de suspension: pièce qui permet de stabiliser la hauteur de caisse.
3) Coupelle d’amortisseur: pièce qui permet de faire pivoter l’amortisseur en même temps que la roue lors
d’un braquage de volant.
Les alertes et symptômes :
- Le véhicule “tire” d’un côté, la pression des pneus est correcte: cela peut être dû à un problème de réglage de la géométrie, de jeu dans une rotule de suspension ou encore d’un affaissement de ressort de suspension.
- Le véhicule louvoie de droite à gauche : vos amortisseurs sont probablement fatigués, faites-les contrôler ainsi que les liaisons élastiques (silentbloc de barre stabilisatrice) et les rotules inférieures.
- Le véhicule est affaissé d’un côté: cela provient certainement d’un ressort de suspension cassé ou affaissé.
- Le véhicule semble mou: les causes peuvent être variées (ressort, amortisseur en fin de vie...), l’ensemble du système de suspension est donc à contrôler par un diagnostic tenue de route.
- Le volant a du jeu: il faut contrôler l’articulation de la colonne de direction, l’état des biellettes de direction.
- Cognement métallique sur obstacle: l’ensemble de votre train roulant est à contrôler ; les biellettes du triangle de suspension, un silentbloc usé, peuvent aussi entraîner un frottement de pièces métalliques.
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